monoloko1977 escribió:melencon mientras no pagueis impuesto de circulacion no teneis derecho a nada y menos manifestarse en el asfaslto,hacerlo en el parque de fofito
para los peatones no es circulacion es peatonalizacion,los peatones no pagan impuesto por que no llevan motores (no se si lo sabias).encima vais de listos cuando teneis que ir en fila y no lo vais,vais todos agrupados y se le atropella a alguno toda la cupa para el conductor
!!!!BICIS NO!!!
A veces creo que hay gente que opina sin saber muy bien lo que escribe. Leete lo que has puesto...
Con la última reforma del código de circulación, a los ciclistas se les permite circular en pelotón, y son considerados como una sola unidad a efectos de tráfico (Cuando van en pelotón).
Antes sí que estaban obligados a ir en fila india, que casi nadie iba.
La circulación en pelotón o como mínimo de dos en dos es la única forma de que un vehículo se vea obligado a reducir la velocidad y adelantarte como si de otro vehículo se tratase.
Los que salis en bici sabéis perfectamente que el ir en fila suponía que te adelantaran a pesar de circular otros vehículos en sentido opuesto, tirándote literalmente contra el arcén y no respetando una distancia mínima que en muchos casos provocaba atropellos.
moussambani. escribió:Con la última reforma del código de circulación, a los ciclistas se les permite circular en pelotón, y son considerados como una sola unidad a efectos de tráfico (Cuando van en pelotón).
Antes sí que estaban obligados a ir en fila india, que casi nadie iba.
Mousa, que dice el código de circulación de los vehículos que van circulando lentamente?? Había escuchado que los multaban. Puede ser??
La mascota del foro, Morat escribió:Hemos descendido, pero que nos quiten lo bailao...
GRACIAS ORTIZ
GRACIAS DRENTHE
Es que no me he leído todo el código. Sé que existen vías en las que no se puede circular a una velocidad anormalmente reducida (Ejemplo, a menos de 60 km/h en autovías y autopistas), pero no sé si multan. Pero tú apuesta a que sí, porque hoy en día la prioridad es multar hasta por respirar.
moussambani. escribió:Es que no me he leído todo el código. Sé que existen vías en las que no se puede circular a una velocidad anormalmente reducida (Ejemplo, a menos de 60 km/h en autovías y autopistas), pero no sé si multan. Pero tú apuesta a que sí, porque hoy en día la prioridad es multar hasta por respirar.
Yo había escuchado que si ibas a una velocidad reducida, entorpeciendo la marcha de otros vehículos, te multaban. De ser así, creo que está algo jodido el tema bicis, pq éstos sí que entorpecen la circulación en carretera, sobre todo si van en grupo.
La mascota del foro, Morat escribió:Hemos descendido, pero que nos quiten lo bailao...
GRACIAS ORTIZ
GRACIAS DRENTHE
moussambani. escribió:Con la última reforma del código de circulación, a los ciclistas se les permite circular en pelotón, y son considerados como una sola unidad a efectos de tráfico (Cuando van en pelotón).
Antes sí que estaban obligados a ir en fila india, que casi nadie iba.
Mousa, que dice el código de circulación de los vehículos que van circulando lentamente?? Había escuchado que los multaban. Puede ser??
eso es cierto eh!! por lo menos en mi epoca de autoescuela, lo ponia el codigo,
tu no puedes circular a 50 km/h en una autovia!!
y no puedes ir a 30km/h en una via rapida....
hablo de coches, no se si os referis a las BECICLETAS! si os referis a las BECICLETAS, no tengo ni idea!!
moussambani. escribió:Con la última reforma del código de circulación, a los ciclistas se les permite circular en pelotón, y son considerados como una sola unidad a efectos de tráfico (Cuando van en pelotón).
Antes sí que estaban obligados a ir en fila india, que casi nadie iba.
Mousa, que dice el código de circulación de los vehículos que van circulando lentamente?? Había escuchado que los multaban. Puede ser??
eso es cierto eh!! por lo menos en mi epoca de autoescuela, lo ponia el codigo,
tu no puedes circular a 50 km/h en una autovia!!
y no puedes ir a 30km/h en una via rapida....
hablo de coches, no se si os referis a las BECICLETAS! si os referis a las BECICLETAS, no tengo ni idea!!
A partir de ayer en Catalunya si puedes... y debes
moussambani. escribió:Con la última reforma del código de circulación, a los ciclistas se les permite circular en pelotón, y son considerados como una sola unidad a efectos de tráfico (Cuando van en pelotón).
Antes sí que estaban obligados a ir en fila india, que casi nadie iba.
Mousa, que dice el código de circulación de los vehículos que van circulando lentamente?? Había escuchado que los multaban. Puede ser??
eso es cierto eh!! por lo menos en mi epoca de autoescuela, lo ponia el codigo,
tu no puedes circular a 50 km/h en una autovia!!
y no puedes ir a 30km/h en una via rapida....
hablo de coches, no se si os referis a las BECICLETAS! si os referis a las BECICLETAS, no tengo ni idea!!
A partir de ayer en Catalunya si puedes... y debes
Calamardo escribió:porque¿? no enteder.... y debes porque?
Tranquilo. Te lo intentaré explicar de manera clara, concisa y amena:
Los conductores que hoy viajan por las autovías que entran y salen de Barcelona por el litoral sur, la C-31 y la C-32, tienen que estar atentos a los paneles luminosos para saber cuánto pueden apretar el acelerador. En esos 33,7 kilómetros de tramo viario ha entrado en vigor esta madrugada el límite de velocidad variable. La velocidad máxima es de 80 kilómetros por hora, pero si llueve, hay tráfico denso o episodios de contaminación, el Gobierno catalán la reducirá hasta los 40.
La medida, inédita en España, la ha impulsado el Servicio Catalán de Tráfico (SCT), en manos de Inciativa per Catalunya (ICV-EUiA). Los conductores, especialmente los transportistas, la han acogido con disgusto y las discrepancias han alcanzado al Gobierno tripartito: los socialistas la critican abiertamente. El presidente de la Generalitat, José Montilla, trató ayer de cortar la polémica afirmando que la medida es irreversible.
El objetivo es paliar las congestiones que se repiten cada mañana en estas dos carreteras, las más usadas para acceder en coche a la ciudad. Congestión y contaminación, además de condiciones meteorológicas, es lo que mide el sistema variable, que se usa desde hace tiempo en ciudades como Londres, Birmingham, Utrecht o Amsterdam, para establecer el límite mediante un algoritmo que determina la velocidad óptima en cada momento. El sistema usado en Barcelona es similar.
Máximo 80. Nunca más rápido, porque el Gobierno catalán estableció ese tope en todas las carreteras del área metropolitana barcelonesa (unos 35 kilómetros en torno a Barcelona) desde hace un año. Una decisión que ya abrió un agrio debate. Pero la medida se ha convertido en un símbolo intocable para los miembros ecosocialistas del tripartito, encabezados por el consejero de Interior, Joan Saura, de quien depende el tráfico.
La oposición siempre ha estado en contra de la medida y esta misma semana ha presentado dos propuestas en el Parlamento catalán para abolirla. CiU y PP sostienen que la reducción de velocidad no disminuye la contaminación. El pasado verano, estudios avalados por la Generalitat, indicaron que la presencia de partículas tóxicas en el aire derivada de los tubos de escape había caído un 4%. No obstante, el objetivo inicial era reducir la contaminación en un porcentaje más amplio.
El Departamento de Medio Ambiente, cuyo titular es Francesc Baltasar, también ecosocialista, sostiene que se necesita tiempo para lograr que el área metropolitana de Barcelona tenga índices de contaminación por debajo de lo exigido por la Unión Europea. El mismo argumento fue utilizado ayer por Montilla para aniquilar el debate entre PSC e Iniciativa. Montilla aseguró que no se alteraría el límite hasta alcanzar los objetivos marcados por la UE.
Anteanoche, en un debate televisivo, dos conductores sostuvieron ante el director general catalán de Tráfico, Josep Pérez Moya, que tras la limitación de velocidad no hay una voluntad ambiental sino, pura y simplemente, afán recaudatorio. El Ejecutivo lo niega y aduce que, si pretendiera recaudar, las multas se impondrían desde hoy mismo y, en cambio, las denuncias no empezarán hasta dentro de dos meses. Pérez Moya explicó que si se reduce la velocidad, la distancia de seguridad entre coches también decrece, y caben más vehículos en un tramo de vía en casos de congestión. Es decir, a menor velocidad, mayor fluidez. La medida afecta ahora a dos vías, pero se extenderá a la A-2 (que enlaza Barcelona y Madrid) tras el verano y al resto el año próximo.
moussambani. escribió:Es que no me he leído todo el código. Sé que existen vías en las que no se puede circular a una velocidad anormalmente reducida (Ejemplo, a menos de 60 km/h en autovías y autopistas), pero no sé si multan. Pero tú apuesta a que sí, porque hoy en día la prioridad es multar hasta por respirar.
Segun tengo entendido, en todas las vias se considera velocidad anormalmente reducida cuando circulas por debajo de la mitad del limite de velocidad para esa via.
moussambani. escribió:Es que no me he leído todo el código. Sé que existen vías en las que no se puede circular a una velocidad anormalmente reducida (Ejemplo, a menos de 60 km/h en autovías y autopistas), pero no sé si multan. Pero tú apuesta a que sí, porque hoy en día la prioridad es multar hasta por respirar.
Segun tengo entendido, en todas las vias se considera velocidad anormalmente reducida cuando circulas por debajo de la mitad del limite de velocidad para esa via.
Mientras las circunstancias de circulación sean normales si
moussambani. escribió:Es que no me he leído todo el código. Sé que existen vías en las que no se puede circular a una velocidad anormalmente reducida (Ejemplo, a menos de 60 km/h en autovías y autopistas), pero no sé si multan. Pero tú apuesta a que sí, porque hoy en día la prioridad es multar hasta por respirar.
Segun tengo entendido, en todas las vias se considera velocidad anormalmente reducida cuando circulas por debajo de la mitad del limite de velocidad para esa via.
Mientras las circunstancias de circulación sean normales si
Los ciclistas tienen prohibido circular a MAS de 45 km/h.
NORMAS GENERALES Casco obligatorio: cuando se circula por vías interurbanas, con las siguientes excepciones:
. Pendientes ascendentes prolongadas.
. Razones médicas justificadas.
. Condiciones extremas de calor.
. Profesionales en entrenamiento o competición.
- Prenda reflectante: obligatoria para el ciclista cuando sea obligatorio el uso de alumbrado si circula por vía interurbana. El reflectante debe hacerle visible al resto de los conductores a una distancia de 150 metros.
- Alcoholemia: el ciclista, al igual que el resto de conductores, debe someterse a las pruebas que le requieran los agentes. Las tasas de alcohol permitidas son las mismas que para los conductores de turismos o motocicletas.
- Carné por puntos: las infracciones cometidas con la bicicleta no restan puntos al no requerirse permiso para su conducción. No obstante, la multa habrá que pagarla.
Circulación nocturna
Es obligatorio el chaleco reflectante: desde el ocaso hasta la salida del sol en vías fuera de poblado, así como en condiciones meteorológicas que dificulten sensiblemente la visibilidad.
150 metros: el chaleco reflectante debe ser visible para los conductores a esta distancia.
Grupos: deberán llevar, además, en el lado más próximo al centro de la calzada, una luz blanca o amarilla delante y roja detrás, que revele sus dimensiones.
Circulación
- Velocidad máxima: 45 km/h.
- Carreteras: circular por el arcén de la derecha si es transitable. Si no, por el borde derecho de la calzada, usando la parte imprescindible.
- Excepción: se puede rebasar la velocidad máxima y ocupar la parte derecha de la calzada que se necesite cuando las circunstancias de la vía lo aconsejen, por ejemplo, en pendientes prolongadas y con curvas.
- Autovías: sólo para mayores de 14 años y siempre por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso. Algunas autovías pueden prohibir la circulación de bicicletas mediante señalización. En este caso deberán indicar itinerario alternativo.
- Autopistas: prohibidas a las bicicletas.
- Grupos: pueden circular sin mantener la separación entre ellos, extremando la precaución para evitar alcances. Pueden circular en columnas de a dos lo más a la derecha posible de la calzada. En tramos de poca visibilidad se colocarán de uno en uno.
A efectos de prioridad de paso y adelantamientos, se considera el grupo como un único vehículo. No se considera adelantamiento los efectuados entre ciclistas de un grupo.
- Prioridad de paso: los ciclistas tienen preferencia respecto a los vehículos de motor:
. Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén señalizados.
. Cuando el vehículo a motor vaya a girar a izquierda o derecha y haya un ciclista en sus proximidades.
. Si, circulando en grupo, el primero ha iniciado ya el cruce o entrado en la glorieta.
En los demás casos, se aplican las normas generales de prioridad.
Respecto a los adelantamientos de automóviles:
- Hay que ocupar parte o la totalidad del carril contrario: para adelantar a un ciclista o grupo, siempre que existan las condiciones para realizarlo.
- En línea continua: un automóvil puede adelantar a un ciclista aunque haya línea continua siempre que pueda realizar la maniobra sin peligro.
- Distancia: hay que dejar una separación de 1,50 metros como mínimo respecto al ciclista.
Por otro lado, existen seis tipos diferentes de vías especiales para bicicletas y señalización:
. Vía ciclista: vía específicamente acondicionada para bicicletas, con señalización horizontal y vertical correspondiente.
. Carril-bici: vía ciclista que discurre adosada a la calzada.
. Carril-bici protegido: si está dotado de barreras laterales que lo separan físicamente de la calzada y la acera.
. Acera-bici: vía ciclista señalizada sobre la acera.
. Pista-bici: vía ciclista segregada del tráfico motorizado con trazado independiente de las carreteras.
. Senda ciclable: vía para peatones y bicis sin tráfico de motor que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
"Live the life you love, love the life you live" - GNW9 dixit.
